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“年货产品需要比常规产品品质更高，而且特别。”艾格吃饱了的合伙人蒲文怡介绍，她把这套产品思路称作卖场景。“我们是先设想一家人团聚在一起，热热闹闹吃点心的场景，再根据这个场景，决定产品方向、包装、定价等一系列细节。”在这个思路下，年货礼盒需要是中式传统的八角攒盒，才能应景又方便分享，食品内容需要多样，有故事性，来为团聚时提供话题。此时消费者的推举就体现出作用，毕竟没有什么比自己选出来的食品更值得聊一聊的了。

水木通达运输有限公司总经理吴晓核告诉《财经国家周刊》记者，目前北京只有一座加氢站，预计2019年可以达到5座。这对于现在拥有160台氢燃料电池汽车的水木通达而言，是一种极大的焦虑。加氢站为什么没能广泛建起来？和制氢储氢一样，最核心的问题是成本。中国科学院大连化学物理研究所研究员、全国燃料电池与液流电池标准委员会主任委员衣宝廉曾算过一笔账，不算土地，一座日加能力为200公斤的加氢站，建设成本至少在1500万元左右，远高于加油站和充电站。

特别值得观察的是，在民营物流领域的龙头竞争时代，竞争方式已从草莽时期的价格战升级为资本战，以及业务和战略上的卡位战；竞争范围也从围绕着快递业的局部战争，演变为产业链上下游、甚至是跨界的战争；而互联网巨头的参与，则直接让战场升级至数据、技术、资本和商业模式等全方位的竞争当中。

综合梳理可以发现，虽然步调不快，但2015年以后，我国氢燃料电池汽车的产业化还是开始“发芽”了。车企层面，国内诸如宇通、上汽、福田、长城、吉利商用车等已经明确规划，加大投入，推进燃料电池汽车研发和产品的商业化。2018年2月，国家能源集团还牵头并联合能源骨干企业、运输及相关制造业和院校，成立了国内首个氢能和燃料电池产业联盟。

（云南省纪委监委）责任编辑：张申参考消息网9月9日报道 最近一段时间，中美科技交流又出现了一些新现象。在对投资、出口转让实施严格限制的同时，美国政府又试图阻碍中美科技交流。但这种做法最终伤害的可能是美国自身。科技交流本来就是一项互利共赢的行为。改革开放以来，中美科技交流能够快速发展，是因为这种交流对双方都会带来巨大的收益。对于美国来说，中美科技交流至少带来了三方面的利益。

这就像是“狸猫换太子”，是“富贵险中求”。据看看新闻10月20日消息，9月18日，陆同学将自家价值8万多的劳力士“黑水鬼”手表套在手上时，觉得有些不对劲，仔细查看后发现，竟然被调换成了一块高仿假表。“旁边是镀金的，然后褪颜色了，一看就是假的。”